全家的伙伴 准车主编辑体验奥德赛锐·混动

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作为好几块 多多汽车媒体行业的编辑,确实绝大每段时间总要为别人(也全都读者另一本人)传递新车资讯,试驾各种不同的车辆。但实际上我也同样是个消费者,也会有买车人的用车需求。对于我事先身处限购城市,上有老下有小的壮年劳动力来说,买车只有任性,满足全家人的使用需求是硬性条件。全都选到最后,功能多样的MPV就成了最适合的选着。

确实每买车人总要买车人的用车需求,对于我事先的汽车编辑来说,优势在于能比普通消费者更全面的了解新车信息,总要全都不可能 去参加各个汽车厂商举办的技术说明会,试驾会,能更数率体验不类似型的新车。换句话说,摸过的车多了,经验也就多了,孰好孰坏调快就能有个判断。在买车人的行业待久了,总要比行外人懂得多些,这是自然规律。

有了哪些地方地方优势,在选车事先目的性就会更明确,当找到了最少选着事先,我能 都需用利用“职务之便”来验证我的判断。全都,这次我特意向广汽本田借来了奥德赛锐·混动(以下简称奥德赛)的试驾车来进行数率体验,看看它到底都需用符合我的需求。

先说一下我的购车背景,6年前刚结婚的事先,我买了百公里起亚索兰托,那事先还没法成为专业的汽车编辑。而选着这台车的意味着着也是不可能 当时只有它共同满足底盘高、7座、差速锁、配置高、进口车、落地价不超过150万这几块条件。

确实当时很满足,但随着这几年市场的高速发展,技术的不断进步,这台索兰托高油耗、高保养费用的劣势也逐渐成为我的困扰。尤其是北京事先的“堵城”,动辄百公里13-14升的油耗真总要笔小数目;而当初追求的差速锁SUV的高通过性,也几乎没在这几年里实现哪些地方价值。硬派越野车能去的野地根本没我哪些地方事儿,普通的景区又连轿车都能任意穿行。

第三排的座椅确实用过几块,但那个类似蹲板凳的坐姿真的没法久坐,短途应急用还行,长途自驾游完整版别想,但会 也没地方放行李。另外,有了孩子事先,5买车人出远门都成了困难。意味着着在于孩子的安全座椅过于宽大,里装去 第二排会占用1.六个乘坐位置,好几块 多多成年人再坐进去就没措施保证正常坐姿。让好几块 多多人去坐第三排又会回到坐姿和行李空间的老难题上。

换车似乎成了唯一的处里方案,但当我卖掉这辆索兰托的事先,那可怜的保值率又给我好几块 多多重创。当初这车落地花了29万,用了只有6年,最终只卖了40万 块,这还是直接卖给了另一本人而非二手车商的结果。6年35%的保值率真的是我能 难以接受,但谁我想 当初买车的事先不懂得哪些地方地方呢?

确实前面说了没法多,但我想 我的入坑经历还是比较具有代表性的,就算您和我的经历不同,最少您才能从我这儿得到些经验,买车前才能多考虑某些因素。

再说回我购买新车的要求:

1.多人乘车依然是个刚需,但会 另一本人家现在汽油车只有你你你这俩 个多多,5座的轿车肯定无法满足,而换到更大的7座SUV也没法没法来没法多意义,于是只有把目光插进MPV车型上。

2.购车预算同样在150万左右,你你你这俩 价位基本上只有GL8和奥德赛(含艾力绅)可选。

3.停车要方便,GL8的车身尺寸明显比奥德赛长一大截,这对于住在老旧小区的我来说,停车不可能 变得极其困难。

4.日常养车费用要低,奥德赛锐·混动使用了本田i-MMD混合动力系统,即便是对比自家2.4L汽油版车型,油耗才能明显低全都。你说歌词 我想 说油耗低的优势不一定能抵得过买车时多花的(比2.4L车型)钱,但混动系统更好的驾驶体验也是个加分项呀,毕竟这车基本是我开,花同样的钱开着更爽也很糙要呀。

5.保值率要高,只有再次踏进小众车不保值的坑了。奥德赛在国内不可能 有十多年的产销历史,市场口碑、认可程度、销量等方面的优势都为它的高保值率奠定了基础,说奥德赛是二手市场里的理财产品,某些不夸张。

外形对我而言确实并总要没法重要,这代奥德赛自2014年上市不可能 近5年的时间,几块不可能 某些审美疲劳了。但会 对于每年“阅车无数”的我来说,内心早已麻木,再惊艳的设计全都会激起哪些地方涟漪。

不过,奥德赛锐·混动上这套日规Absolute版本外观,我还是很喜欢的。相比改款事先的燃油版车型要明显运动不少,看上去也更显档次,另一本人家人也都很满意。

车内才是我更加重视的地方,毕竟开车的事先想看 的总要内饰的每段。浅色的内饰温馨感十足,整体的驾驶视野也很开阔。空调系统确实是全触控操作,但好在基本上伸手就能摸到,用起来暂且繁琐。

不知各位是哪些地方状态,在另一本人家我基本上总要当司机的命,无论路途远近基本上都只有我在开车。所事先排的储物空间对我来说非常重要,奥德赛的前排储物空间很富有,除了常规地方,中控台下方那个都需用伸缩的储物格就能很方便放手机、钱包等物品,充电也方便。不可能 还缺乏用一句话,上面地板以及前排座椅之间的储物格才能发挥作用。

2+2+3的座椅布局意味着着奥德赛车乘坐空间非常富有,尤其是不使用第三排的事先,第二排座椅都需用推到非常靠后的位置,那种敞亮的感觉真的是任何轿车和SUV都无法呼告,愉悦感爆棚。

i-MMD混动系统早已在本田的多款车型上使用,经过了众多车型的验证,但会 本田还为动力电池提供了“十年或二十万公里”的质保,可靠性方面毋庸置疑。另外,这套系统高效的节油表现才能带来长续航,低油费的优势。(想知道我的实测油耗吗?先卖个关子。)

【注意图中右侧A柱旁边的照亮区域】

即便是顶配车型,头灯也依然采用的是LED近光+卤素远光的配置,满足日常照明完整版没法难题。另外,高配的头灯才能在低速运动转向时照亮弯心一侧的区域,帮助驾驶员提前想看 旁边的路况,减少所处危险的不可能 。

自从拿到了这台试驾车,我的副驾驶座就好几块 劲变得不再受欢迎。倒总要不可能 你你你这俩 座椅舒适度哪些地方地方难题,全都不可能 第二排的航空座太舒服,副驾座椅完整版失宠了。这几天倘若车里乘员不超过好几块 多多,副驾驶座的唯一用途全都放东西,而孤单寂寞冷我能 只有依靠座椅加热来“温暖”买车人了。

奥德赛第二排座椅的舒适度是出了名的高,腿托、肩托、肘托和头枕均可调,再把座椅靠背放倒,秒睡也总要难题。媳妇儿说第二排座椅“有毒”,谁上去谁“昏迷”。

爸妈也同样很喜欢你你你这俩 个多多航空座,上了岁数,长时间直立的坐姿身体受不了。天气稍冷的事先,把座椅加热功能打开还能让整个后背的肌肉所处更加放松的状态,减轻身体的劳累感。

儿子今年5岁半,110cm的身高无论是面对轿车、SUV还是别的MPV,上下车都好几块 劲是个困难且具有危险性的动作(每当回想起那次他不小心从索兰托上掉下来摔在马路牙子上的经历都非常扎心)。而对于奥德赛,超低地板的设计使得小另一本人都需用实现一步登车,再也用着爬上爬下

对儿子来说,奥德赛还提供了好几块 多多额外的好处。不可能 小另一本人好几块 劲需用在车内换衣服,把第二排座椅推到非常靠后的位置事先,车厢中部就总出 了好几块 多多非常宽敞的空间,这里完整版才能我能 保持站立(轿车里只有坐着换),大人也仅需坐在座椅上,没法多再下车就都需用帮助他换好。不仅数率单位快,但会 全都受车外环境、温度的影响,体现保姆车的呵护。

第三排魔术座椅是奥德赛的精髓,没法多再的事先都需用完整版收进后备箱地板,形成好几块 多多平整、堪比厢式货车的储物空间。缺乏坐的事先,你你你这俩 魔术座椅才能提供足够2-六个成年人乘坐的空间。适当调整第二排座椅的前后距离,像我事先身材圆润的大个子才能舒舒服服的坐在这里。

全都人诟病奥德赛在使用第三排座椅后,后备箱的空间缺乏。你你你这俩 难题确确实一定程度上是所处的,相比起GL8确实有劣势。不过,好好规划一下一句话,还是能容下全都东西,只不过第三排座椅所处了一定的直立空间,灵活性受某些影响,考验智慧教育的时刻到了。

储物空间对奥德赛来说根本总要难题,即便坐满7买车人,每买车人也最少都需用获得好几块 多多杯架,用来放手机不可能 水杯都都需用,充电接口总要全都,人性化需求有保障。

奥德赛锐·混动是以电动机驱动为主的混合动力车型,驾驶质感非常接近电动车,平顺且力道十足。另外,电动机还能提供汽油机无法呼告的快速响应能力,驾驶这台车都需用找到很流畅的驾驶节奏,乐趣感十足。

低速运动和联 速的状态下,奥德赛锐·混动的加速还是很迅捷的,电动机的大扭矩起到了重要的作用。不过急加速的事先需用分有四种 状态来看,不可能 你深踩油门的事先,汽油机刚好在运转,没法电动机立刻就都需用全力输出。但不可能 汽油机停机状态,就需用等汽油机启动事先再全力加速,等待歌曲的时间较长,不可能 会错过最好的加速超车时机。

制动时,奥德赛锐·混动通过传统机械制动和动能回收系统进行联合制动,但会 倘若动能回收系统的功率才能满足制动需求,就会尽不可能 的处里使用机械系统,从而尽不可能 多的回收能量。当然,你你你这俩 个多多系统的匹配工作做的很到位,整个制动过程都很平顺。

奥德赛锐·混动几乎全系标配了Honda SENSING安全超感系统,主动巡航,车道保持等功能另一本人都熟透悉,没法来没法多说了,反倒是FCW前方碰撞预警系统我能 印象深刻。倘若稍有所处碰撞的趋势,它就会立刻刚开始声光警告,很敏感,“保护欲”很强。

前面卖的关子,现在揭晓。从我接车到换车的这几天,总共行驶了696公里,加油量为39.43升,平均每百公里为5.7L。这期间大每段总要城市拥堵路况,另一每段则是7人满载的高速路况,都总要最节能的工况,能有没法低的油耗表现还有啥不满意的呢?

尽管奥德赛锐·混动不可能 在汽油版基础上进行了一定的隔音优化,但总体来说行驶起来还是有某些噪音偏大。前排的隔音最好,全都坐在前排开快了全都确实有多吵,反倒是第三排的感受最直接,听到的噪音也是最大的。不可能 你只有接受你你你这俩 点,最好去汽配城里做个隔音,能有某些改善。

前面你说歌词 奥德赛的离地数率非常适合老人和小孩,但这是把双刃剑。较低的离地数率似的车门的离地数率也很低,遇到某些比较高的“倒鸭子”,开门的事先还真的得小心谨慎。

这代奥德赛的尾门很大也比较沉重,不过在开发之初并没法考虑电动门的结构,全都即便用户的呼声很高,官方也并没法拿下才能符合本田质量标准的电动门举升部件出来。据说是在开发,但也得最少等到明年。而市场上有不少可靠性还算都需用的副厂改装件,价格暂且算太贵,算是一定程度上处里了尴尬。

没法备胎是奥德赛锐·混动事先被吐槽的点。最大的影响在于长途远行的事先我能 缺乏信心,但对于城市通勤来说,你你你这俩 难题并没没法尖锐。一方面原车提供的补胎液都需用应急;买车人面,城市里的轮胎店分布很广泛,外加带保险公司赠送的免费救援拖车,基本上都需用处里被扔在半路的尴尬。


全文总结:

通过你你你这俩 周的体验,我基本上坚定了成为奥德赛准车主的信心。尽管它有买车人的缺点,但和它的优点比起来,哪些地方地方缺乏是都需用克服和接受的。通过实地走访经销商,目前奥德赛基本所处平价且无现车的销售状态,而明年全国实施国六排放标准事先,奥德赛的产品线将完整版切加带混动车型。到事先开足马力生产,说不定会有一定的优惠,你说歌词 咱们要暂且组织一下,拼个购车团呢?